10月14日，我们受邀参加了坦克400 Hi4-T多场景的试驾活动，作为继坦克300、500后的一名全新力将，坦克400 Hi4-T也同样离不开硬派越野的属性，在本次试驾中，我们分别体验了这个大家伙在城市道路、高速、越野等路段的表现。

  回到新车本身，坦克400 Hi4-T在上个月就已经迎来了正式上市，其售价区间为27.98-28.98万元，硬派的设计加上优异的配置，使其上市不久就吸引了诸多潜客，不过这部分花钱的那群人对新车也仍保有疑虑，那么这款新车到底值不值？带着这样一些问题，我们亲自去试驾了一番，也当作给给大家做个参考。

  首先外观方面就仁者见仁智者见智了，不过有必要注意一下的是，新车与坦克300和坦克500的设计风格差异也比较大，因此该车刚发布时，它的外观也是给人留下了非常深刻的印象，

  当然，实车和网图肯定不同，不过笔者能确定地说，新车整体的感觉确实十分霸气。设计上，整车采用风刃车身设计，机甲元素满满，而轮眉上采用式的铆钉元素、半露式外挂备胎、切割式面罩格栅等等，又透露着粗狂的越野元素，可谓是将硬核和机甲风做了个恰到好处的融合。

  细节上，比如原厂的升高脚踏、电吸后尾门功能、外挂式备胎等等，在兼顾越野属性的同时，也不缺乏实用性元素，因此整体细节功能依旧很方便的。

  至于尺寸方面，坦克400 Hi4-T长宽高达到4985*1960*1900mm，轴距2850mm，虽然定位上，新车与坦克500各不相同，不过尺寸上也已逼近坦克500，所以整车给人的份量感及气场都相当足

  进入到内饰，如果说外观是粗犷的越野风，那内饰就是柔和的科技风，主打一个刚柔并济；能够正常的看到，内饰方面新车采用了大量线寸同级超大中控液晶大屏+ HUD抬头显示+流媒体后视镜的科技四屏，也贯彻了科技风，另外该车还搭载Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统，综合看来，这样的硬派SUV能有这么丰富的配置是非常少见的，因此综合性价比表现是值得表扬的。

  试驾部分，我们先从城市道路再到高速，尽管是一款体量不小的硬派越野SUV，但新车在城市道路时的静谧性十分好，细细了解后，原来新车采用ANC主动降噪，双层夹胶玻璃，多处降噪设计，并且作为一款新能源混动SUV，新车低速时采用的还是电机驱动，这也就从另一方面代表着，新车在做到高静谧性的同时，还不忘兼顾节能减排。

  上了高速后，动力表现也丝毫不怵。据了解，坦克400 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造，搭载2.0T+9HAT动力组合，系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s，对于这台体重已超越2.7吨的“庞然大物”来说，该车的动力水平能够说是非常充沛了。

  而在底盘部分，该车的时明显比坦克500要扎实，但也没有坦克300那么硬，介于这两款车之间，弯道的支持性还是能的，并没有传统大梁车晃动的现象，高速行驶也是比较沉稳的，整体底盘表现也算得上高级。

  来到越野路段，标配了“TOD+Mlock”新新一代智能四驱，原厂可以选装3把锁，意味着该车还是保留了机械四驱作为基底，全地形控制管理系统配有12种驾驶模式，更有坦克掉头，蠕行模式。

  简单来说，这款车型所搭载的四驱系统几乎等同于单反的“傻瓜模式”，实际体验下，即便是无经验的越野小白，只要路段不是太极限，打开四驱系统就如同过平地那样轻松，这也多亏电机在越野时候的参与，补偿了一部分低扭，由于在越野状态下，电机不能长时间的工作，这时候混动是发动机为主、电机为辅的参与方式。

  值得一提的是，新车最小离地间隙224mm，接近角33°，离去角30°，拥有更高的可通过性及可靠性，因此试驾过程中所遇到的坎坎坷坷也是足以做到行云流水般地通过；另外，该车还支持3.3kW超大功率对外放电，对于有露营场景的需求的用户也相当便利。

  最后，有不少网友将坦克400 Hi4-T与理想L7做对比，虽说大家都是插电式混动车型，都是大五座车型，价格也非常相似，但两者目标用户完全不一样，理想L7更偏向城市家庭用户，但坦克400 Hi4-T兼顾了家用车需求同时，也兼顾了越野的玩乐属性。

  因此也足以见得，坦克在家用市场及越野市场的探究上，经验还是十分老道的。总的来说，作为一款油电混合的新能源硬派越野SUV车型，坦克400 Hi4-T不但可以享受新能源的各项福利外，在家用、越野等多场景下，能都做到更加全面兼顾，而随着这款新车的出现，坦克也弥补了30万内新能源硬派越野车的空缺，而坦克400 Hi4-T也绝不仅仅是越野好手，因此我们也十分期待这款新车上市后的表现。

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