公交车苦等不来，恐怕不少市民都曾遭遇过。“下趟车几点进站？公交发布是否能像地铁一样周到？”是很多乘客想知道的答案。记者日前实地探访发现，北京绝大多数公交车站没有电子站牌，仅有的几百个电子站牌还存在不通电、信息不准的情况。为此，市人大代表廖晓钟建议，使用卫星定位和移动通信技术，通过电子车牌叠加电子站牌模式，实时公布公交运作情况和到站信息，提高公交运行效率，方便市民公交出行。
记者调查发现，北京绝大多数公交车站没有电子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方庄的孙小姐，因工作原因时常到建国门、朝阳门附近办事。家门口就有直达公交车，但孙小姐每次宁愿乘地铁换乘要几次，也不敢坐公交车。“公交车到站时间太没谱了，而且经常耽误事儿。“有一次在寒风中等那趟公交等了将近半小时，等怕了”。她希望将来公交车站牌也能像地铁里的站牌一样，作出即时性的提示，公布下一班车进站的时间，给乘客一个较准确的心理预期，以便让大家作出最佳的出行方案。“尤其在恶劣天气里，电子站牌特别的重要。”
很多市民都有类似经历。不少人还记得，今年情人节前夜交通拥堵，个别车站上演了乘客爬车窗挤上公交车的局面。“公交车站最好设立电子显示牌，提示道路状况、拥堵地段，在必要的时候能提示乘客换乘其他交通工具，或转到其他线路乘车。”有人建议。
尽管2006年长安街沿线余个智能数字公交站亭，然而记者现场探访发现，这些站牌并没有通电，完全在当普通站牌使用。
在西向东方向的“大北窑东”，11路、57路等约20趟线公交车在此设站，四个智能数字公交站亭，每隔十几米一个，其他则是普通站牌。智能数字公交站亭呈三角筒形，上方有一个摄像头，其中一面显示的是公交车早晚发车时间、途经路线等平面信息。这种新型公交信息服务设施，按照介绍，应该能提供实时到站预报、各类综合信息、盲人语音导乘、线路牌夜间照明、实时信息发布、视频监控等多种服务。但让人失望的是，介绍中说明“系统正在建设中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界(中国)科技传媒数字公交电子站亭公众信息发布系统”几个红字，有的根本不亮。
记者还探访了东单、日坛路、八王坟西等多个站点，发现这些公交站的智能数字公交站亭没有通电全都“黑屏”。此外，记者还发现，不少公交站牌的玻璃罩成了小广告的“福地”。
在快速公交1线的木樨园站，站内有两个电子站牌。其中往大红门方向的站牌上，显示BRT快速公交车辆距本站6分钟。然而过了3分钟，电子屏上的信息仍没变。直到公交车进站了，电子屏上仍显示“距本站6分钟”。而往永定门方向的电子站牌上，尽管显示的时间会有倒计时，但记者实际对表发现，这一些信息也都不准。
“电子屏上显示的下班车进站时间准吗？”记者询问站内的工作人员。工作人员一口答道“不准”。工作人员解释说，由于电子屏只能推算大致的时间，“比如遇到红绿灯什么的，就没法算准了”。记者又询问了快速公交售票员，她显然知道电子屏上的信息是不准的，“什么原因说不上，你看车来了就上呗，别看电子屏了”。
市人大代表廖晓钟表示，北京市采取的治堵措施和一些智能交通系统，有效地改善了本市的道路交互与通行状况，但目前道路拥堵还是非常严重，特别是交通高峰时段。“北京的道路交互与通行治理还有潜力可挖，应该利用高科技手段和现代管理手段，目前的技术条件和经济条件也具备构建和实施新一代智能交通综合系统。”
廖晓钟在今年人代会上提出了关于“构建北京市新一代智能交通综合系统”的建议。她建议，车辆全面实施电子车牌，即电子标签RFID。电子标签内可写入车辆信息、车主信息和管理信息并可延伸写入电子认证和电子交易信息。将电子标签置于前车窗位置，通过设在路边的识读器读取信息，通过公众通信网向管理机构汇聚信息。“主要是通过物联网技术，这样车到哪儿了，一目了然。目前私家车推广可能存在难度，最好从公共交通做起。”
她表示，使用卫星定位和移动通信技术，在电子车牌基础上叠加电子站牌，实时公布公交和地铁车辆的运作情况和到站信息，能大大的提升公交运行效率，方便市民公交出行。
本市公交车辆GPS安装还没有实现全部覆盖，因此实时的车辆运作情况和到站信息统计还存在难度。市交通部门有关负责人接受晨报记者正常采访时表示，初略统计，目前本市还有总量达40%的公交车辆没安装GPS设备；而由于公交线路调整比较频繁、零散分布，已经安装GPS设备的公交车也不是按线路覆盖，“比如说，一条线多辆车装了设备，所以公布实时运行信息难度很大。”
同时，即使是安装了GPS设备的公交车，设备的技术水平也差别很大，比如目前八方达公司所属的“8”字头和“9”字头车辆，已经全部安装GPS设备，而且设备具备了3G数据回传功能；部分城区公交的GPS设备相比比较“落后”，受GPS设备定位、上传间隔等技术参数的影响，上传的数据准确度也不高，这样的信息发布出来，反而会让乘客“闹心”。
据公交部门统计，目前北京公交车总数已突破21000辆，GPS配置情况已初具规模，但距离全方面覆盖仍有近1万辆的缺口。公共交通是一项公益性事业，这近1万台的GPS缺口是一笔不小的投入，通过公交系统自筹的方式基本无法实现。
市交通委有关负责这个的人说，本市公共交通日出行人数已突破2千万人次，因此智能交通信息服务的重点对象也应该是这部分公交乘客。
据介绍，基于目前公交线路的站点及公交车GPS信息，已经可以在一定程度上完成公交车辆的到站时间、到站距离预测。有54条公交线路车辆后台模型计算已经实现，包括300路、300快，以及8字头、9字头郊区线路。
实时动态的公交出行信息要达到方便市民出行的目的，除了后台计算实现，发布途径也是必须的条件。市交通委有关负责人说，“安装电子站牌不但成本高，而且需要破路、接线，这项工程的实施难度也太大，因此大范围推开目前来看还有难度，真正的完成要有一定过程。短期能让市民看到的还是很少的一部分，因此我们还会采取其他的发布方式，比如利用互联网、手机app、热线电话等多种方式来实现，这也会是智能交通信息服务的努力方向。”
一直在长安街边“傻站”的300块电子站牌，从建设至今多年未实现应有的功能，其问题大多出在接线困难上，在长安街挖沟布线需要严格审批，并且费用昂贵，电子站牌的通电问题一直还没有解决。
据交通部门相关负责的人介绍，这批电子站牌是由香港新世界公司投资建设。原来是打算通过出售灯箱广告来维持日后运营，由于北京对户外广告的限制等原因，目前这批电子站牌刊登广告的权限还未审批，应有的功能也因此还未实现。
去年上半年本市召开的“中关村公司参与首都智能交通建设工作会”上，曾经发布智能交通应用示范工程建设项目名单及重大需求信息，这中间还包括长安街电子站牌系统等6项示范工程建设项目。目前这批示范工程进展如何？记者从交通部门获悉，长安街电子站牌系统工程项目由某基金会与公交集团合作推广，其运营模式也是通过发布广告来维持运营，现在还在建设当中，准备利用公交系统的GPS信息来建设智能电子站牌，可向乘客实时显示经过该站公交车距车站距离、到站时间等信息。
市交通委有关负责的人介绍，长安街电子站牌系统工程项目只是一个示范工程，也仅限于长安街沿线公交实时信息的发布，短期内不会在全市范围推广。
武汉、合肥、成都、广州等多地曾安装公交电子站牌，也曾遭遇瓶颈，如武汉部分公车未安装GPS等，电子站牌没办法实现查询功能，沦为“广告牌”。相比之下，杭州等地在电子站牌运作方面的一些经验值得借鉴。如杭州与电子公交站牌对应的公交车都安装了GPS。电子站牌不仅有广告，还为市民提供气象信息、新闻播报、电影预告等资讯。 本版撰文 晨报记者 陈琳 张璐
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